對(duì) “處于滅亡邊緣”的汽車(chē)工業(yè)，歐洲明顯不甘愿寧可。正在Northvolt破產(chǎn)幾個(gè)月之后，歐盟了新一輪汽車(chē)財(cái)產(chǎn)的打算。這一次有什么分歧？歐洲的電池夢(mèng)能成實(shí)嗎？歐盟委員會(huì)副斯特凡納·塞茹爾內(nèi)雖然認(rèn)可，歐洲汽車(chē)工業(yè)正“處于滅亡的邊緣”，但他認(rèn)為歐盟“尚未輸?shù)?rdquo;這場(chǎng)和役。自疇前幾年通過(guò)《電池法案》、《環(huán)節(jié)材料法案》、《凈零工業(yè)法案》等一系列辦法，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行各類(lèi)補(bǔ)助，并對(duì)本土電池產(chǎn)能和原材料等提出各類(lèi)要求后，比來(lái)歐盟又起頭出手，幫幫和四面受敵的歐洲汽車(chē)工業(yè)。2月26日，歐盟委員會(huì)發(fā)布《潔凈工業(yè)和談》（Clean Industrial Deal），打算正在短期內(nèi)調(diào)動(dòng)1000億歐元資金，以支撐本土制制業(yè)的能源轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化歐盟工業(yè)合作力，但愿正在加快去碳化歷程的同時(shí)確保制制業(yè)將來(lái)仍扎根歐洲。按照打算，這項(xiàng)新政將分行業(yè)出臺(tái)定制化步履方案，一周之后，歐盟便將首份步履方案帶給了汽車(chē)財(cái)產(chǎn)。而汽車(chē)行業(yè)恰是歐洲繁榮的主要引擎，汽車(chē)財(cái)產(chǎn)營(yíng)收占?xì)W盟P總額的7%，為歐洲的國(guó)內(nèi)出產(chǎn)總值貢獻(xiàn)了約 1 萬(wàn)億歐元，為歐盟創(chuàng)制了1019億歐元的商業(yè)順差。3月5日，歐盟委員會(huì)正式披露歐洲汽車(chē)行業(yè)步履打算，旨正在鞭策汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)健和可持續(xù)成長(zhǎng)，并幫其立異能力。值得留意的是，該打算將供給18億歐元（約合人平易近幣141。05億元），特地用于打制具有合作力的電池原材料供應(yīng)鏈。歐盟委員會(huì)馮德萊恩暗示：“我但愿看到我們的歐洲汽車(chē)行業(yè)闡揚(yáng)帶頭感化。我們將鞭策本土化出產(chǎn)，以避免計(jì)謀依賴(lài)，特別是電池出產(chǎn)。我們的配合方針是成立一個(gè)可持續(xù)、有合作力和立異的歐洲汽車(chē)行業(yè)，我們的、我們的經(jīng)濟(jì)和我們的。”按照歐盟委員會(huì)當(dāng)天發(fā)布的公報(bào)，該步履打算是成立正在歐盟委員會(huì)本年1月啟動(dòng)的“歐洲汽車(chē)行業(yè)將來(lái)計(jì)謀對(duì)話(huà)”根本上，旨正在通過(guò)推進(jìn)合做、鞭策針對(duì)性融資和簡(jiǎn)化監(jiān)管等，來(lái)削減對(duì)化石燃料的依賴(lài)、降低出產(chǎn)成本、該行業(yè)的立異能力，并最終提高歐洲汽車(chē)制制商的合作力。該步履打算將支撐整個(gè)汽車(chē)行業(yè)向潔凈、互聯(lián)和日益從動(dòng)化的汽車(chē)轉(zhuǎn)型，以確保其國(guó)際合作力。為實(shí)現(xiàn)這一方針，該打算將處理五個(gè)環(huán)節(jié)優(yōu)先事項(xiàng)：1）立異和數(shù)字化，2）轉(zhuǎn)向潔凈出行，3）確保合作力和供應(yīng)鏈韌性，4）提高技術(shù)和處理社會(huì)問(wèn)題，5）公允的合作和有合作力的貿(mào)易。正在立異和數(shù)字化方面，特地的歐洲聯(lián)網(wǎng)和從動(dòng)駕駛汽車(chē)聯(lián)盟將匯集歐洲的汽車(chē)好處相關(guān)者，配合塑制下一代汽車(chē)的成長(zhǎng)，并幫幫開(kāi)辟實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)手藝所需的共享軟件和數(shù)字硬件。同時(shí)，歐盟委員會(huì)將進(jìn)一步制定從動(dòng)駕駛汽車(chē)的監(jiān)管框架。這些步履將獲得“地平線(xiàn) 億歐元的公私結(jié)合投資的支撐。正在確保合作力和供應(yīng)鏈韌性方面，歐盟則但愿實(shí)現(xiàn)具有成本合作力的歐盟電池出產(chǎn)。此次發(fā)布的步履打算將供給18億歐元用于打制具有合作力的電池原材料供應(yīng)鏈，使歐盟出產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)電池單位及組件的成本合作力正在短期內(nèi)有所提拔。同時(shí)，歐盟還打算于本年出臺(tái)相關(guān)立法，明白電動(dòng)汽車(chē)電池及其組件的當(dāng)?shù)爻煞忠?。而稍早之前發(fā)布的《潔凈工業(yè)和談》也明白提到，跟著2026年對(duì)公共采購(gòu)框架的審查，歐委會(huì)將正在計(jì)謀部分的公共采購(gòu)中引入可持續(xù)性、韌性和歐洲優(yōu)先尺度。按照即將出臺(tái)的《工業(yè)脫碳加快法案》 ，任何有益于汽車(chē)行業(yè)的公共支撐都將以韌性和可持續(xù)性尺度為前提。到2030年，歐盟市場(chǎng)上潔凈手藝產(chǎn)物的環(huán)節(jié)組件中，40%實(shí)現(xiàn)本土出產(chǎn)。早正在2017年，歐盟委員會(huì)就提示歐洲將面對(duì)的龐大風(fēng)險(xiǎn)是不成逆轉(zhuǎn)地依賴(lài)進(jìn)口電池。2023年10月，時(shí)任歐盟輪值國(guó)西班牙草擬的一份文件再次稱(chēng)，若是不采納強(qiáng)無(wú)力的辦法，到2030年，歐盟正在鋰離子電池和燃料電池方面臨中國(guó)的依賴(lài)，可能會(huì)像俄烏沖突前對(duì)俄羅斯能源的依賴(lài)一樣。此前，“電池2030+”、 “地平線(xiàn)歐洲”等打算推進(jìn)歐盟電池財(cái)產(chǎn)鏈的成長(zhǎng)，但結(jié)果并不顯著。因而，這一次正在推出汽車(chē)行業(yè)步履打算時(shí)，歐盟再一次把電池放正在了一個(gè)至關(guān)主要的。歐盟交通專(zhuān)員齊齊柯斯塔斯（Apostolos Tzitzikostas）正在記者會(huì)上暗示，電池約占一輛電動(dòng)車(chē)價(jià)值的40%，他說(shuō)：“為了合作，我們需要本人出產(chǎn)電池。”正在歐盟此次的汽車(chē)步履方案中，支撐本土電池出產(chǎn)的首要辦法是確保礦產(chǎn)原料供應(yīng)。歐盟委員會(huì)提出了18億歐元的打算，旨正在打制“平安且具合作力的電池原料供應(yīng)鏈”，剛果等14個(gè)原物料合做伙伴進(jìn)行合做，打算將正在3月發(fā)布。歐盟委員會(huì)還將取國(guó)際伙伴合做，例如歐盟-計(jì)謀伙伴關(guān)系，該伙伴關(guān)系已正在電池供應(yīng)鏈上獲得了約 100 億歐元的彼此推進(jìn)的投資。打算還包羅一項(xiàng)“電池幫推器”一攬子方案，通過(guò)間接贊幫、組件非價(jià)錢(qián)尺度（如韌性要求）和合作性貸款來(lái)支撐電池單位和組件的出產(chǎn)。做為“地平線(xiàn)歐洲”打算的一部門(mén)，歐盟委員會(huì)將通過(guò)BATT4EU 合做伙伴關(guān)系支撐下一代電池的開(kāi)辟，沉點(diǎn)關(guān)心 2025 年至 2027 年期間的整個(gè)價(jià)值鏈。此外，該打算還將正在 2025 年成立一個(gè)環(huán)節(jié)原材料供需聚合平臺(tái)，并建立一個(gè)“電池原材料準(zhǔn)入實(shí)體”，以支撐成長(zhǎng)不變和平安的供應(yīng)鏈。該實(shí)體將通過(guò)匯集汽車(chē)制制商的許諾和投資，幫幫它們獲得所需的原材料。歐盟委員會(huì)將支撐該實(shí)體，使企業(yè)可以或許更輕松、更廉價(jià)地獲取所需的材料。該打算還旨正在加速電池材料精辟的許可法式，超越《環(huán)節(jié)原材料法》下曾經(jīng)確定的計(jì)謀項(xiàng)目，并為收受接管供給更多支撐，包羅為收受接管設(shè)備供給資金。歐盟委員會(huì)還將供給額外支撐，以加業(yè)正在電池收受接管方面的合做。發(fā)布步履打算的同時(shí)，歐盟還更新了廢料清單，以確保電池及其有價(jià)值的部件正在歐盟逗留更長(zhǎng)時(shí)間，從而推進(jìn)輪回經(jīng)濟(jì)并確保環(huán)節(jié)原材料的平安。為了填補(bǔ)電動(dòng)汽車(chē)財(cái)產(chǎn)鏈上最虧弱的環(huán)節(jié)——動(dòng)力電池制制，歐盟正在多年前就起頭立異組織架構(gòu)，制定計(jì)謀規(guī)劃。早正在2017年，歐盟委員會(huì)、國(guó)、工業(yè)界和科學(xué)界就配合倡議歐洲電池聯(lián)盟，但愿其正在正在電池研發(fā)環(huán)節(jié)闡揚(yáng)核心感化。隨后，歐盟接踵推出了《電池計(jì)謀步履打算》、立異平臺(tái)“電池歐洲”、“電池2030+”打算，并正在“地平線(xiàn)）”下設(shè)立“合作性、可持續(xù)的歐洲電池價(jià)值鏈”從題，贊幫從汽車(chē)企業(yè)、本土電池制制商到化工企業(yè)的動(dòng)力電池全財(cái)產(chǎn)鏈。同時(shí)，為了填補(bǔ)電池制制能力的不腳，歐友邦依托一系列政策東西，以援幫和補(bǔ)助形式支撐本土電池公司的創(chuàng)立和成長(zhǎng)，并吸引全球動(dòng)力電池企業(yè)到歐盟本土投資建廠(chǎng)。不外，歐洲想脫節(jié)對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池的依賴(lài)并沉建本身電池財(cái)產(chǎn)鏈的胡想，正正在被現(xiàn)實(shí)無(wú)情地?fù)羲椤？蜌q11月，歐洲本土最大的鋰電池制制商N(yùn)orthvolt暗示，曾經(jīng)正在美國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)，將按照破產(chǎn)法第11章尋求沉組。本年3月12日，Northvolt董事會(huì)頒布發(fā)表，公司已正在注冊(cè)地申請(qǐng)破產(chǎn)。這無(wú)疑給歐洲通過(guò)正在本土成立綠色手藝供應(yīng)鏈來(lái)減輕對(duì)中國(guó)依賴(lài)的青云之志帶來(lái)了一記沉錘。Northvolt曾被譽(yù)為歐洲正在電池行業(yè)最大的但愿，而它的破產(chǎn)則反映出歐洲本土動(dòng)力電池出產(chǎn)企業(yè)遍及存正在的窘境。面臨入不夠出的財(cái)政情況、產(chǎn)能受阻以及手藝受限等挑和，歐洲的Northvolt們不得不采納了裁人、推遲產(chǎn)能扶植等辦法，最終不得不了破產(chǎn)和倒閉。歐盟組織“運(yùn)輸取”(Transport & Environment)本年2月就發(fā)布演講稱(chēng)，除非歐洲實(shí)行旨正在確保以手藝和技術(shù)讓渡換取國(guó)度援幫的律例，不然它可能成為中國(guó)電池制制商的“拆卸廠(chǎng)”。按照“運(yùn)輸取”，90%以上的電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能電池是由韓國(guó)和中國(guó)企業(yè)出產(chǎn)的，40%已確認(rèn)開(kāi)建的電池超等工場(chǎng)來(lái)自這兩個(gè)亞洲國(guó)度的企業(yè)。目前全球70%的鋰電池正在中國(guó)出產(chǎn)，中國(guó)公司正在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)占領(lǐng)68。1%的份額。據(jù)《金融時(shí)報(bào)》統(tǒng)計(jì)，截止2025年1月，歐洲四分之一的電池投資來(lái)自中國(guó)。“運(yùn)輸取”高級(jí)從管尤利婭·波利斯卡諾娃(Julia Poliscanova)暗示：“我們可能又會(huì)用10年或15年時(shí)間來(lái)測(cè)驗(yàn)考試，然后又失敗，呈現(xiàn)像Northvolt一樣的公司?；蛘呶覀兡軌颍ǖ靡嬗冢┠硞€(gè)范疇的專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)并用來(lái)快速逃逐，就像中國(guó)人正在過(guò)去20年所做的那樣。”波利斯卡諾娃彌補(bǔ)道：“若是歐洲沒(méi)有設(shè)定更多的要求，我們就學(xué)不到工具。我們就只會(huì)是一家拆卸廠(chǎng)。”已經(jīng)的汽車(chē)行業(yè)工程師、現(xiàn)正在的法國(guó)巴黎分析理工學(xué)院(École Polytechnique)研究員馬克·阿洛謝(Marc Alochet)暗示，歐洲企業(yè)面對(duì)的另一個(gè)次要挑和是電池量產(chǎn)。他支撐正在電池開(kāi)辟的“整條價(jià)值鏈”長(zhǎng)進(jìn)行技術(shù)讓渡的前景，并指出正在初，中國(guó)曾要求正在中國(guó)出產(chǎn)的歐洲汽車(chē)制制商進(jìn)行手藝技術(shù)讓渡。他彌補(bǔ)說(shuō)道：“那會(huì)讓?zhuān)W洲企業(yè)）得以加速升級(jí)。”現(xiàn)實(shí)上，合做的姿勢(shì)也有益于中歐配合成長(zhǎng)。中歐正在電動(dòng)汽車(chē)范疇具有較著的互補(bǔ)性，中國(guó)正在電池手藝和成本效率方面表示優(yōu)異，歐盟正在品牌影響力方面較強(qiáng)，兩邊合做不只能夠加快各自行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，還可認(rèn)為全球綠色交通成長(zhǎng)注入新動(dòng)能。